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阿里山森林鐵路雖然目前是從嘉義火車站開始,但是北門車站始終是一個比較重要的車站.

北門車站位於台灣嘉義市東區，為林務局阿里山林業鐵路阿里山線之鐵路車站。北門車站最初的站房（當時稱為北門驛）完工啟用於1912年（明治45年），其實際的旅運業務曾一度轉至1973年（民國62年）落成啟用的新站。1998年舊站被指定為嘉義市市定古蹟。

1899年時，日本人在阿里山地區發現了大面積的森林，因此開始研擬採伐計畫，其中包含阿里山鐵道的修築。1910年10月1日，嘉義至竹頭崎之間的路段通車，阿里山鐵道開始局部營運，而北門驛也在當年完成啟用。與當時鐵路沿線上的其他車站有點不同的是，北門車站並不只是一般的車站而已，它與嘉義車站分別構成一面積非常廣大的木材專業區之東界與西界，附近設有包括營林所、貯木池、製材場之類與伐木有關的設施，以及負責車輛維修調度的北門修理工廠。

在森林資源開採停止之後，阿里山鐵路主要的用途漸漸被轉為觀光客運方面。今日的北門車站分為位於鐵路北側的新站與位於南側的舊站兩部分，實際的旅客運輸業務完全是由北邊的新站負責，而舊站部分則保留作為紀念館與觀光景點使用。雖然阿里山鐵路是舉世知名的山嶽鐵路，但距離起點不遠的北門車站仍位於嘉義市的平原地帶，海拔只有31公尺。

以上資料摘錄自維基百科

北門驛最早是阿里山森林鐵路的起點車站，興建於明治43年（1910），車站建築全部以阿里山特有紅檜建材，是其特色。在未銜接縱貫鐵路嘉義車站之前，本站是阿里山森林鐵路蒸汽小火車的起點，也是阿里山鐵路貨運集散地，阿里山鐵路沿線的民生物資都由此運上山，地位相當重要。 

阿里山砍伐的原木運抵達北門驛，依照木材種類，分別轉運至貯木池或陸上貯木場，為嘉義市製材產業的重要基地。大正元年（1912）阿里山森林鐵道全線通車，北門驛也正式營運，所帶來的客貨量相當龐大，因此也帶動了整個地區的蓬勃發展。

北門驛不同於阿里山林鐵沿線車站，因為林務管理、鐵路機械維修以及製材需要，從北門驛延伸的廣大腹地設了營林所、北門修理工廠、嘉義製材場、大如湖泊的貯木池等，林業與鐵道繁榮了嘉義，北門驛一帶曾是全臺灣最大的木材交易市場。

迄至民國62年（1973）10月，因應阿里山轉型觀光景點的熱潮，阿里山森林鐵路嶄新的北門新車站落成啟用，取代了木造老車站「北門驛」，繼續搭載觀光客上阿里山。不過至民國71年（1982）阿里山公路正式通車，阿里山森林鐵路的搭乘盛況自此不再，北門驛周遭區域漸沒落。

如今阿里山鐵路已不再運送木材了，北門驛見證伐木時代阿里山林業的繁榮興盛，因而被嘉義市政府指定為古蹟，並成為攝影愛好者及民眾休閒娛樂的好去處。

以上資料摘錄自嘉義市政府

約建於1910～1912年，以阿里山紅檜為建材的典型日式車站建築。1998年5月16日不幸發生大火，燒毀右側百分之四十，以原有建材「紅檜」重新整修，於同年11月7日整建完成。1999年九二一大地震曾一度受損，再次維修，成為今日的風貌。

以上資料摘錄自行政院農業委員會林務局阿里山林業鐵路及文化資產管理處 

身為一個不專業的鐵道迷,雖然沒有時間去追火車,但是參觀車站也是一個不錯的選擇.

阿里山森林鐵路,一直是我很想來搭乘的森林鐵路之一.

但是我知道,我想好好地搭乘一次,真的是有點困難.

不過呢,今天讓我完成了.....

阿里山森林鐵路與日本黑部峽谷鐵道,締結姊妹鐵路紀念石.

車站的另外一邊有告示牌,上面有紀載路線,時間,票價.

如果我沒有記錯,好像每一個車站都會有這海拔高度牌.

但是我在奮起湖和鹿麻產站,就沒有看到這個海拔高度牌. 

北門車站,從外觀看起來和台鐵的日式老車站差異不大.

如果不多加說明,可能會誤以為是台鐵的車站.

雖然新式的車站很便利,但是我始終很喜歡這樣的老車站.

不管是台鐵也好,林鐵也好,又或是糖廠的車站.

只要是老車站,我都會很想去看看.

車站內的候車大廳,幸好沒有裝自動售票機,盡量不破壞原來的模樣.

如果各位人客有注意到,在台鐵的日式老車站,其實是很難完整的看到車站的後面.

因為多半都被第一月台的遮雨棚,或是月台陸橋給擋住了.

林鐵和糖廠的車站,也只有少數可以完整的看到.

這個鐘,很有感覺.

月台上停靠了一組列車,而且是檜木列車.

這是我第一次看到檜木列車,之前在奮起湖或是鹿麻產看到的都是中興號.

這次來到北門車站拍照,意外知道有行駛"檜來嘉驛"這樣的主題列車.

二話不多,買票上車.

購票資訊

https://afrch.forest.gov.tw/0000249

簡單來說,就是一組檜木列車,由北門站出發.

經過車庫園區,最後抵達嘉義車站.

稍作休息之後,再原路折返回北門站.

行駛日期及時間,各位人客可以參考上面連結的網站.

特別注意一下,星期六是柴油車頭,星期天是蒸汽車頭. 

雖然只是短短的從北門站到嘉義站,但是對於從來沒有搭過的我,而且還是檜木列車,真的是很興奮.

列車會隨車搭配一名解說員,我還蠻建議各位人客能好好的聽解說.

這樣才能多瞭解一下檜木列車,以及北門站到車庫園區再到嘉義站,這中間有很多故事可以說. 

抵達嘉義車站後,列車停靠在第一月台.

嘉義車站的第一月台,應該是全台灣唯一的一個停靠兩種不同軌距列車的月台.

解說員有提到這個,但是我忘記正確的名稱.

大概還記得這個圖案的設計是有考究的,不是隨便設計的.

或許是因為戴著口罩,所以我沒有聞到解說員提到的檜木味.

從北門車站來到嘉義車站,距離不遠,簡單的體驗一下檜木列車.

如果和現今的列車相比較,當然在乘坐上會比較沒有沙發椅來的舒服.

但是,這是一個懷舊風.

試想,檜木是很珍貴的樹種,拿來製作車廂是很高級的.

很多細節,都值得慢慢地發覺和欣賞.

檜木列車應該是兩節車廂為一組,每一組就會有一個車廂會有類似駕駛艙的座位,並且在車廂上還有照明用的燈具.

車廂本身是沒有動力的,應該還是靠柴油機車頭或是蒸汽機車頭來驅動.

而這樣的設計,我在中興號上也有看到.

詳細的用途,還是要由專業的來說明.

回到北門車站,結束這一趟阿里山森林火車小旅行. 

真的是一趟很意外的行程,因為完全沒有在計畫內.

如果各位人客很想體驗一下檜木列車,不用到阿里山車站,在北門車站就可以達成願望.