我的生活 我的世界

一大清早殺到RCTP,難道只是為了拍這台小黃???...

能夠讓我一大早殺到機場,
當然是要有好料的,
否則誰會冒雨趕來呢??


波音747-400大型貨機（Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，又常稱為747 LCF或單純簡稱為LCF），正式官方命名波音747夢想運輸者（Boeing 747 Dreamlifter），是一款由美國波音開發，並由長榮航太科技（EGAT）負責改裝的特殊用途大型運輸機。LCF於2006年8月進行第一次試飛，已改裝三架，交付美國長青國際航空（Evergreen International Airlines）操作。LCF的設計目的是用於運送波音787「夢想客機」（Dreamliner）的機身半成品，以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機。

LCF是因應波音787客機的生產而衍生出的產品，由747-400型客機改造而來。四架LCF的改造素材，是波音分別自中華航空（2架）、中國國際航空（1架）及馬來西亞航空（1架）接收而來的舊機身。相對於以海運運送的方式，以波音747LCF空運787的半成品約可減少20%至40%的運輸成本，而耗費的時間則由原本的30天縮短到僅需1天。完成改裝後的747LCF將主要自日本名古屋與義大利等地運送787半成品到南卡羅萊那州查爾斯頓（Charleston），再運送到波音在華盛頓州西雅圖的工廠進行最終組裝。

波音早在2004年10月時就已確定LCF的基本構形，其機身結構是由波音位於美國華盛頓州普吉特海灣（Puget Sound）的結構設計小組與位於加利福尼亞州卡諾加公園（Canoga Park）的波音火箭動力實驗室（Boeing Rocketdyne）聯手負責，而位於俄羅斯莫斯科的波音設計中心（Boeing Design Center，BDC）則負責LCF大幅擴大的上層機身、後段機身，及連結擴大過的機身與原機身結構的三角形過渡結構。西班牙的加美薩航空（Gamesa Aeronautica）負責設計LCF機尾處的橫開式貨艙門，荷蘭的施托克-福克（Stork-Fokker）負責設計隔離LCF貨艙與駕駛艙兩個區塊的加壓火牆，最後再交付台灣的長榮航太科技（本身是長榮航空與奇異共組的合資企業）進行改裝。與一般大型貨機常採用的上開式（又稱為「掀罩式」）貨門開啟方式不同，在裝卸貨物時LCF的貨門是以橫向的方式開啟，讓787客機的大型零組件能夠簡單而迅速的裝卸，縮短生產線時間。

除了機體上的大幅修改外，LCF的機翼設計有小幅變更。在還未試飛之前，LCF的機翼原本仍保持747-400的形狀，但試飛後數據顯示裝有翼尖小翼會造成不規則擾動，波音遂決定在最終設計上移除翼尖小翼。另外飛行時僅前端的駕駛艙有加壓，後端的貨艙並不加壓。

相較於原本的波音747-400F，LCF的貨艙容量則由原本的24,900立方英呎提升至65,000立方英呎，擴充規模約為3倍，垂直尾翼則增加1.5公尺以提升操縱力，機尾則增加了3公尺。

以上資料摘錄於維基百科.

各位人客,
就是下面這一架.

Bpeing 747-400 LCF (Boeing 747 Dream LIFTER) N747BC



今天氣候不佳,
再加上沒有L鏡的加持,
所以拍出來的效果比較差點.





今天除了拍到LCF之外,
也又意外讓我拍到幾架想拍的飛機.



LCF旁邊那兩架是無嘴貓.



長榮航空 A330-302X B-16331 (Hello Kitty 魔法機)



長榮航空 A330-302X B-16332 (Hello Kitty 蘋果機)



想拍Hello Kitty的機迷們,
自5月23日起,
將有環球機和魔法機加入松山航線.

松山-羽田(BR192,BR190)
羽田-松山(BR191,BR189)
松山-虹橋(BR772)
虹橋-松山(BR771)

航班已經告訴各位,
請自行前往拍機.

下面這架應該原本是長榮的MD-11,
但是現在已經出售改塗裝了.





長榮航空 B777-35E/ER B-16709



終於讓我拍到JAL的鶴丸新圖裝,
而且還是櫻花鶴丸機.

日本航空 B767-346ER JA614J (櫻花鶴丸機)





通里薩航空 B737-382 XU-TSD



長榮航空 B777-35E/ER B-16731



長榮航空 B777-35E/ER B-16710



原本是轉換陣地要再拍,
但是後來雨變大了,
所以只好提早收隊回家.