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原本的行程是虎尾鐵橋,不過整趟行程走下來,我決定.......

虎尾鐵橋+虎尾驛+虎尾糖廠日式宿舍,這三的地方彼此之間相隔沒有很遠,所以就集合成一篇.

首先,我實在不太清礎,為何google map會把我導航到這裡來???

不過這樣也好,因為一路上也找不到停車位,這裡剛好可以停在防波堤上.

另外,也讓我發現到臺灣糖業鐵路斗南線.

過了鐵橋之後,從這裡開始是臺灣糖業鐵路斗南線,可以直達斗南車站.

不過斗南線已經廢線了,大部份的鐵道都已經拆除了,可能變成一般道路或是單車道.

不過今天的重點不在斗南線,而是眼前的虎尾鐵橋.

眼尖的人客們,有沒有發現這鐵橋,很不一樣呢??

虎尾糖廠鐵橋，又被稱作虎尾鐵橋，舊名番薯莊板仔橋，是一座鋼桁架橋、鈑梁橋及工字梁橋混合型式的橋梁，於台灣日治時期興建並於國民政府時代延建，位於台灣雲林縣虎尾鎮，為雲林縣縣定古蹟。

目前屬於台灣糖業公司，作為糖業鐵路。

虎尾鐵橋原是一座木造橋樑，係日本時期為了方便火車運輸甘蔗至虎尾糖廠，由大日本製糖株式會社出資，並且於1907年興建。

除運輸甘蔗外，也曾經同時辦理客運業務。1931年於原木造橋下游側改建新橋，由3孔鋼構桁梁及7孔鈑梁連結而成，長約300.6公尺。國民政府時代1960年將虎尾鐵橋延長至437公尺。

虎尾鐵橋總共有21座橋墩，22處橋孔，各段橋身的桁架梁、I型鈑梁造型都不一樣，呈現出鋼構橋樑的營建技術，以及當時鐵橋混合拼接的建築風格。

本橋結構由鋼筋混凝土高腳鏤空橋墩、鋼製橋梁，鐵道設施以及板仔橋四大部份構成，橋樑上部依照結構造型，可以區分為空間桁架鋼梁（第1橋孔—雙華倫式桁架）、平面桁架鋼梁（第2、第3橋孔—小馬式桁架、普拉特桁架）、I型鋼鈑梁（第4～第10橋孔）與工字梁（第11～第22橋孔）等四大類型，依從河川地形變化不同之跨度需求而架設，形成不對稱的階梯形構造。

橋桁或鈑梁的製造者已知有英國Westwood Baillie & Co.（第2橋孔），與日本大阪「汽車製造株式會社」（第7橋孔，1913年製造）等廠商。

鐵道設施部分則包含鐵軌、枕木以及固定用鐵件。

以上資料摘錄自維基百科

所以,維基百科已經替我說明了這座鐵橋的特別之處.

不過,還是要親自走一趟,才能看個明白.

走吧!!!

雖然枕木間都已經加蓋,但是走起來還是步步小心.

除了要注意往來的行人,更要小心單車.

三軌設計,也成稱為雙軌距.

在此我們就不討論這個問題,想知道的人客,可以再上網查資料.

右前方就是虎尾糖廠.

虎尾糖廠目前還持續在從事製糖業務,人客們若想看到運送甘蔗的五分車,必須把握每年的12月到隔年3月這段時間.

就可以看到五分車,奔馳在甘蔗田中的畫面.

虎尾鐵橋也因為幾次颱風來襲而導致鐵橋受損,最近一次是在2015年修復完成.

早年也配合虎尾溪的整治,將整座鐵橋的長度延長.

意外發現這塊有歷史意義的鐵牌.

在寫虎尾鐵橋這一段時,我真的花了點時間去研究.

我們再複習一次....

虎尾鐵橋總共有21座橋墩，22處橋孔，各段橋身的桁架梁、I型鈑梁造型都不一樣，呈現出鋼構橋樑的營建技術，以及當時鐵橋混合拼接的建築風格。

本橋結構由鋼筋混凝土高腳鏤空橋墩、鋼製橋梁，鐵道設施以及板仔橋四大部份構成，橋樑上部依照結構造型，

可以區分為空間桁架鋼梁（第1橋孔—雙華倫式桁架）、平面桁架鋼梁（第2、第3橋孔—小馬式桁架、普拉特桁架）、I型鋼鈑梁（第4～第10橋孔）與工字梁（第11～第22橋孔）等四大類型，

依從河川地形變化不同之跨度需求而架設，形成不對稱的階梯形構造。

橋桁或鈑梁的製造者已知有英國Westwood Baillie & Co.（第2橋孔），與日本大阪「汽車製造株式會社」（第7橋孔，1913年製造）等廠商。

鐵道設施部分則包含鐵軌、枕木以及固定用鐵件。

以上資料摘錄自維基百科.

其實起初在邊走邊拍照時,我就稍微有留意到這座鐵橋還蠻有趣的.

看似平凡無奇的鐵橋,卻暗藏著不同的設計.

我不是鐵道迷,只是覺得這座鐵橋怎麼很不一致,頭段和尾段及中段都不一樣.

從這幾張照片,就可以看出不同之處.

前方就是通往虎尾糖廠,不過鐵道已經中斷了.

這告示牌,我覺得該重新再製做一個了.

再從北端這個角度看過去,就真的會發現每一段都不一樣.

從南走到北,現在要再往南走回去.

大部份的人客都會集中在鐵橋北端,但是我會建議如果時間允許,就來回走一趟吧.

不可否認,北端真的很適合拍照.

回到南端後,完成了鐵橋南北縱走,繼續前往下一站.

離開鐵橋後,來到虎尾驛. 

虎尾驛為中華民國雲林縣虎尾鎮一已廢棄木造火車站，原是虎尾糖廠小火車車站，亦為糖鐵的重要車站。

虎尾驛建於台灣日治時期，最早稱為五間厝驛，大正九年（西元1920年）後改為現名，中華民國政府接收台灣後曾改名虎尾車站，曾因為貨運量增加而另尋他地興建新站。

虎尾驛是虎尾地區早年重要的交通動線，也有客運巴士至虎尾驛接送旅客，因此日治時期虎尾驛一帶是虎尾最繁榮熱鬧的市中心。

該建築於2010年1月15日公告為歷史建築，現在用作虎尾遊客中心。

以上資料摘錄自維基百科.

從外觀來看,這座車站整理得很漂亮.

比起西部海線的木造車站,真的是有用心在整理.

一時找不太到舊照片,應該和原本的虎尾驛沒有太大的差異.

售票口上的時刻表,票價表,及路線圖,我也都是事後才上網查詢相關資料.

除了最上面提到的斗南線之外,還有另外兩條線,一條到田中,一條到北港.

有興趣的人客,可以花點時間去查詢相關的資料.

不過,若是能在車站內多一點解說,那就更好了.

走到後面的月台,放眼望過去,覺得好像廢墟.

當時,我並不知道五分車還有繼續在行駛.

只是覺得,如果能在稍微整理一下,會更有觀光價值.

這台編號332的台糖蒸氣機車,由日本車輛製造株式會社在1937年生產.

目前就只有靜態展示,沒有動態行駛.

外觀保存的還算OK,只是覺得怎麼不放在室內展示呢???

還有兩部蒸氣機車,編號322的蒸氣機車,由日本車輛株式會社在1923生產,停放在虎尾糖廠內.

編號11的蒸氣機車,由日本若津工廠在1927年生產,停放在同心公園.

虎尾糖廠並沒有開放給一般遊客參觀,若想參觀虎尾糖廠,就必須先行向虎尾糖廠預約.

不過好里加在,糖廠冰品在糖廠對面的同心公園.

所以,喜愛糖廠冰品的人客,可千萬別錯過喔.

除了同心公園之外,還有虎尾糖廠的日式宿舍.

虎尾糖廠的日式宿舍,被認定為文化古蹟,當然也包括這間第二單身宿舍.

其餘的多半是在民主九路和七路上,少部份是在一路和五路.

如果走進日式宿舍群,會看到很多年久失修的老宿舍.

我是覺得蠻可惜的....

關於宿舍,我就沒有拍照了.

這裡適合介紹給各位人客嗎???

我覺得既然都來了,就走走看看吧.

而且這裡還有草皮,可以讓小朋友放電一下.

走到最後時,在緊臨虎尾科技大學旁,突然出現了一整排的豪宅.

正當我滿頭問號時,突然聽見在地人說了些八卦消息,才突然瞭解為何這裡會有豪宅出現.

不過,八卦歸八卦,聽聽就好.

來到虎尾,這幾處屬於文化之旅的景點,我依舊推薦給各位.

如果各位人客有興趣,就收進口袋名單中吧.